Nota: Los porcentajes se obtuvieron considerando que los diferentes tipos de servicios son sustitutos.
La falta de competencia en rutas ha generado precios altos que, en términos de la capacidad adquisitiva de los usuarios del transporte federal de pasajeros, tiene como efecto una pérdida en el bienestar de las familias. Esto deja ver la relevancia de mejorar las condiciones regulatorias en este mercado.
Para ello, la COFECE propone tres intervenciones esenciales:
1. Facilitar la posibilidad de que exista mayor presión competitiva entre operadores:
➢ Que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT):
▪ Analice la pertinencia de modificar la obligación de disponer de terminales para obtener el permiso para operar (reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares [Reglamento]).
▪ Suprima el registro de tarifas máximas (reforma al Reglamento).
▪ Elimine el requisito de avisar con 30 días de anticipación la cancelación de una ruta o tramo (reforma al Reglamento).
▪ En su lugar, quedaría la obligación de avisar al usuario con una semana de anticipación.
▪ No vincule los permisos para operar a una ruta específica (reforma al Reglamento).
2. Que se facilite el acceso a las centrales de camiones ya establecidas mediante:
➢ En las centrales concesionadas, que la SCT:
▪ Haga pública la lista de centrales que operan bajo concesión.
▪ Reciba las centrales públicas al término de la concesión y nuevamente adjudique su administración vía licitación, y que una de las condiciones en estas nuevas adjudicaciones sea la obligación de acceso abierto y no discriminatorio.
▪ Este proceso puede iniciar en breve, puesto que existen concesiones que están próximas a vencer durante 2019: Central del Norte, Ciudad de México; Mazatlán, Sinaloa; Acapulco, Guerrero; Nuevo Laredo y Reynosa, Tamaulipas; y Mexicali, Baja California. Se tiene información que este año caducó la concesión de la terminal de Oaxaca, Oaxaca.
➢Para el resto de las centrales:
▪ Incluir en el Reglamento la obligación de hacer públicas las reglas de acceso.
➢ Que la SCT cuente con facultades para resolver disputas entre solicitantes de acceso y administradores.
3. Para brindar mayor certeza jurídica y transparencia al sector:
➢ Que la SCT dé a conocer versiones públicas de las resoluciones para las solicitudes de permisos rechazadas.
➢ Suprimir en el Reglamento criterios discrecionales para el otorgamiento de permisos para establecer terminales.
➢ Incluir en el Reglamento un procedimiento práctico y efectivo para ejercer la afirmativa ficta en las solicitudes de permiso para operar el servicio de autotransporte federal.
➢ Que la Dirección General de Autotransporte Federal mejore su portal de trámites para que sea más fácil para los solicitantes dar seguimiento a su trámite.
➢ Que la SCT mejore las estadísticas sobre el volumen de operaciones en el sector y actualice su directorio de terminales.
La COFECE hace un llamado a la SCT a actualizar la regulación, tarea en la cual esta Comisión refrenda su voluntad para que, desde su ámbito de competencia, acompañe las acciones técnicas que el gobierno federal decida emprender en beneficio de los pasajeros de este tipo de transporte.
Los resultados de este estudio no prejuzgan respecto a la actual investigación por oficio, con el número de expediente IO-003-2017, por posibles prácticas monopólicas absolutas en el mercado de servicio de autotransporte terrestre de pasajeros en las regiones Centro, Centro-Sur, Sur-Sureste y el estado de Tamaulipas, que la Autoridad Investigadora de la COFECE inició el 15 de noviembre de 2017.
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