Robo, asalto y extorsión contra comerciantes

sábado, 30 de mayo de 2015

Itawtc 2015 41 General Assembly and Congress of International Tunneling and Underground Space Association ITA-AITES See tunel Promoting tunneling in see region Dubrovnik, Croacia

THE INTERNATIONAL TUNNELLING AND UNDERGROUND ASSOCIATION :
73 Estados Miembros, 20.000 expertos alrededor del mundo
La Asociación Internacional de Túneles y del Espacio Subterráneo ( ITA ) es una organización sin fines de lucro internacional , organización no gubernamental que promueve un mejor uso del espacio subterráneo como una solución para el desarrollo sostenible . Fundada en 1974 y con sede en Lausana , Suiza , es una comunidad de profesionales relacionados con la industria de la construcción de túneles y espacio subterráneo formado por los propietarios , ingenieros , urbanistas , arquitectos , diseñadores , proveedores contratistas , materiales y equipos , tanto de construcción pesada y especializados , abogados, políticos, académicos e investigadores , economistas, financistas y otros interesados.

A) PERFIL DEL ITA: ITA actualmente integra en una federacion a 73 Estados Miembros, 300 Miembros Afiliados, incluidos 15 Primeros Patrocinadores y 60 partidarios. Se rige por un Consejo Ejecutivo integrado por 15 miembros elegidos provenientes de diversos Estados Miembros (véase el anexo 1), que representa un aspecto diferente de la comunidad de túneles. El Presidente de la corriente período 2013-2016 es el Sr. Søren Degn Eskesen, de Dinamarca y los 4 vicepresidentes son el Sr. Rick P. Lovat (Canadá), el Sr. Tarcisio B. Celestino (Brasil), la señora Amanda Elioff ( EE.UU.) y el Sr. Daniele Peila (Italia). Una de las fortalezas clave de ITA es reunir a más de 20.000 expertos, tanto de la industria de la construcción de túneles y de universidades de clase mundial en todo el mundo, para compartir su experiencia durante las conferencias y reuniones organizadas por ITA o sus Estados Miembros. Estos intercambios son beneficiosas para ambos sectores, por lo que la investigación académica a disposición de la industria y de dar a los investigadores el acceso a tecnologías de vanguardia y proyectos en el campo.

B) ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL RECONOCIDO POR LAS NACIONES UNIDAS. ITA es una organización de base técnica internacional con Estatus Consultivo Especial con las Naciones Unidas desde 1987. A través de ella , ITA se ha implicado con :  Hábitat II , la Segunda Conferencia de las Naciones Unidad sobre los Asentamientos Humanos ,  Estudios de viabilidad para vincular Europa a África , a través de la construcción de un túnel para cruzar el Estrecho de Gibraltar ,  Reducción de la Pobreza en el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo . ITA ha también co - organizó un seminario sobre "el uso del espacio subterráneo como una solución inesperada para la promoción del desarrollo sostenible" , en la sede de Naciones Unidas en Nueva York, el 14 de diciembre de 2007. ITA ha también co - organizó un seminario sobre "el uso del espacio subterráneo como una solución inesperada para la promoción del desarrollo sostenible" , en la sede de Naciones Unidas en Nueva York en diciembre 14 del 2007.
Como consultivo especial , ITA participó y contribuyó a :  La Campaña Urbana Mundial , una plataforma para los actores de la sociedad públicas , privadas y civiles para elevar las políticas y compartir herramientas prácticas para la urbanización sostenible.  EIRD " Desarrollando ciudades resilientes Programa " . Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global para la Reducción del Riesgo de Desastres , organizado por la UNISDR , ITA presenta una visión de la ciudad del futuro, donde se utilizaría espacio subterráneo como una solución a los desafíos presentados por el crecimiento urbano.  El Foro Urbano Mundial. En abril de 2014, ITA organiza en las sesiones del evento lado y formación WUF7 sobre el uso del espacio subterráneo.

C ) MISIONES PRINCIPALES DE ITA : PROMOCIÓN DE INNOVACIONES DEL SECTOR Túneles EN TODO EL MUNDO ITA es la organización líder en la promoción del uso del espacio subterráneo a través de intercambio de conocimientos y la aplicación de la tecnología. De hecho, su misión esencial es doble:  Para promover la explotación del subsuelo como una solución para el desarrollo sostenible ;  Fomentar progresos en la planificación , diseño , construcción, mantenimiento y seguridad de los túneles y el espacio subterráneo. Para hacer frente a esta metas , ITA está operando en varias acciones a mediano plazo : la creación de sinergias en las escalas internacionales , afilando la experiencia de sus técnicos e ingenieros , y la liberación de aplicaciones innovadoras y sostenibles para el espacio subterráneo.
EXPERTOS ENCUENTRO INTERNACIONAL DE TODO LAS ÚLTIMAS INNOVACIONES ITA está reuniendo ingenieros , propietarios y otros actores involucrados en el desarrollo de un espacio subterráneo , como arquitectos, planificadores , autoridades , economistas , abogados , compañías de seguros , financieros y políticos para compartir el desarrollo de tecnología subterráneo y comentarios de los usuarios . La Asociación también suministra los propietarios con la información que tiene que ver con las mejores soluciones disponibles para ellos , respecto de ambos reglamentos y seguridad. Además , gracias a su experiencia , ITA presta especial atención a la promoción de métodos rentables mejores y más para la planificación, la geo- investigación, diseño, construcción, operación, mantenimiento y seguridad de las estructuras subterráneas , a través de la utilización de los nuevos avances técnicos y de gestión de riesgos principios.
DESTACANDO APLICACIONES Y TECHNICS NUEVO DESTACADOS DE ESPACIO SUBTERRÁNEO Con el fin de responder a los desafíos del siglo 21 en términos de demografía y el cambio climático , ITA permanece en constante conocimiento de nuevas tecnologías y aplicaciones sostenibles que aprovechan al máximo el potencial del subsuelo . Este interés particular, se expresa a través de un apoyo grande para estudios en profundidad de las alternativas subterráneas a la superficie de construcción que incluye los costos indirectos del ciclo de vida y ahorro , así como las ventajas sociales y ambientales.

D ) ¿CÓMO ES ITA ORGANIZADO ? Miembros en ITA comparten su experiencia en el interior:  4 comisiones: la Comisión de Seguridad de funcionamiento de las instalaciones subterráneas ( COSUF ) , la Comisión de Educación y Formación , el Comité de metro de espacio , y el Comité de Tecnologías .  y 13 grupos de trabajo activos , entre los cuales :
Investigación
Prácticas contractuales
Salud y seguridad en el trabajo
Mantenimiento y Reparación
Eefectos sísmicos
Inmerso y túneles flotantes
El uso de Rociado Túneles
Mecanizada hormigón
Underground
Obras y Medio Ambiente
Los túneles largos a gran profundidad
Túneles convencional
Problemas Urbanos
Soluciones Subterráneas
Gestión de activos del Ciclo de Vida

La Asociación Internacional comparte su experiencia por los informes que publican regularmente , documentos de posición , conferencias principales , disponibles en su página web corporativa .

ENTREVISTA DE ... SØREN Degn Eskesen , PRESIDENTE DE ITA:
" Desarrollando SOLUCIONES SUBTERRÁNEAS puede ayudar a reducir la huella de carbono y proteger de INUNDACIONES A GRAN ESCALA "
Los efectos del cambio climático son hoy en día ampliamente visible en todo el mundo : las inundaciones fluviales y inmersiones marinas en particular , son cada vez mayores por diez. Con respecto a estos fenómenos , muy peligrosas para las poblaciones y edificios , ¿qué soluciones podrían proporcionar infraestructuras subterráneas ?
Søren Degn Eskesen: Ciudades de todo el mundo son desafiados por la rápida urbanización , el cambio climático y la necesidad de ser más resistente. ITA cree que el espacio bajo tierra en las zonas urbanas se puede utilizar para conocer a muchos desafíos ciudades enfrentan. Si se hace de una manera planificada, el desarrollo de un espacio subterráneo puede contribuir al desarrollo sostenible de las zonas urbanas , incluyendo ayudarles a adaptarse al cambio climático.
La solución cae en dos categorías:
En primer lugar utilizando el metro puede ayudar a reducir la huella de carbono que las grandes ciudades de hoy recrear . Hay varias opciones para este - cambiando el transporte en el sistema de transporte subterráneo de energía utilizando la resiliencia como la red de metro basado en la energía sin carbono . Y , también , al cambiar la producción de energía en energía verde , como la energía hidráulica de los cuales el uso del subsuelo es una parte integral en la prestación de los túneles para el transporte de agua y la potencia de las cavernas subterráneas.
En segundo lugar soluciones utilizando el metro pueden ser la creación de protección contra inundaciones para las ciudades , proporcionando túneles para el control de inundaciones , ya sea por desviar el agua de la inundación a través de túneles en lugar de río superficie que será más fluida o mediante la creación de instalaciones de almacenamiento subterráneo de retención del agua durante una inundación. Estas soluciones se han utilizado en varias ciudades , entre otros Buenos Aires, Argentina .

¿Son los gobiernos plenamente conscientes del potencial de las infraestructuras subterráneas, en términos de las poblaciones y los edificios de protección? De manera más general , ¿hay una creciente conciencia entre la comunidad internacional en esa materia ?
Søren Degn Eskesen : ITA ha sido durante algunos años tratando de llegar a los tomadores de decisiones y planificadores urbanos para promover el uso del espacio subterráneo . Durante nuestras conferencias anuales Túnel Mundiales celebrados en el período 2011 a 2013, en Helsinki , Bangkok y Ginebra hemos organizado sesiones abiertas donde el tema ha sido el uso de la tierra en un mundo cambiante. Ciudades de todo el mundo están bajo presión para mantener a sus poblaciones en crecimiento , y satisfacer sus futuras necesidades energéticas y de transporte , de manera mucho más sostenible.
Los tomadores de decisiones y organizaciones ahora están hablando de un espacio subterráneo y cómo incluir el metro en la planificación de la ciudad para hacer las ciudades resilientes . Nosotros como ITA los apoyamos y estamos siendo reconocidos y ser invitados a las actividades impulsadas por los programas mundiales de la ONU. ITA fue nombrado como uno de los socios en el Grupo de Expertos sobre el Drenaje Urbano , establecido por la ONU Hábitat. Un excelente ejemplo de esto es el proyecto SMART en Kuala Lumpur.
El Hábitat de la ONU ha identificado recientemente cinco principios básicos sobre el Drenaje Urbano y uno de los cinco es que " El uso efectivo de túneles y el espacio subterráneo es apropiada cuando sea necesario " . Túneles y Espacios Subterráneos se está convirtiendo en parte de la política de la ONU . Así que sí la comunidad internacional es consciente de la cuestión. Esto es sólo un primer paso , pero es significativo y lo hace de mostrar nuestro trabajo en ITA está logrando lo que propusimos hacer .

En septiembre de 2014, ITA AITES participó en la Cumbre del Clima de Nueva York para presentar sus propuestas en relación con la mitigación de los impactos de tiempo perturbado . Ha logrado la Asociación en el aumento de la conciencia entre los representantes de los gobiernos ?
Søren Degn Eskesen : ITA estuvo representado por el Presidente de nuestra Comisión de metro Espacio Han almirante y yo en la Cumbre del Clima de la ONU en Nueva York en septiembre de 2014. En esta reunión histórica , muchos gobiernos y organizaciones prometieron su alianza lucha contra el cambio climático. A partir de este momento , se hizo evidente que los inversores estaban apoyando cada vez más proyectos verdes orientados hacia una economía baja en carbono.
Esto se debe a tres razones expuestas por los ponentes . En primer lugar se hizo evidente que ya no hay ninguna duda sobre el hecho de que el cambio climático está cambiando nuestro mundo y que está siendo causado por la actividad humana . En segundo lugar que los costos de no hacer nada son ahora superiores a los costes de hacer algo. La tercera es que los gobiernos por sí solos no van a cambiar nada y la participación del sector privado que se necesita . Esa participación no es sobre empresas en particular , sino de empresas dispuestas a actuar juntos sobre la base de un interés común y en el simple hecho de que si no actúan ahora , pronto habrá ninguna izquierda mundial .
En la sesión de clausura de la ONU , Ban Ki- secretario general moom anunció un geotérmica Alianza Mundial en el campo de la energía , lo que dejó en claro que los esfuerzos de ITA para desarrollar un espacio subterráneo de una manera planificada necesita para continuar. Otros campos que ITA deberá permanecer centrados en son el transporte y Ciudades. La reducción de las emisiones de carbono y la transición a una economía baja en carbono son vitales y pueden ser entregados a través de estos campos. Túneles y Espacios Subterráneos pueden jugar un papel importante en la entrega de soluciones en estas áreas.
Los participantes reconocieron que el espacio subterráneo puede contribuir a numerosos desafíos urbanos y ahora reconocen la ITA como líder mundial en la construcción de túneles y el espacio subterráneo.

Las inundaciones y las inmersiones es probable que aumenten en número y fuerza en los próximos años . ¿Cómo y con qué tipo de argumentos científicos y técnicos se fomentan su industria de una mayor inversión de los Estados en infraestructuras subterráneas para limitar sus efectos devastadores ?
Søren Degn Eskesen : Nuestra industria tiene soluciones para el control de inundaciones por el desvío de agua en túneles para evitar inundaciones en la superficie. Hemos probado las soluciones existen ya desde una serie de proyectos . Tenemos que difundir el mensaje y para informar de que es más barato , más seguro y resistente para proporcionar las soluciones antes de que ocurre el desastre . Tenemos que convencer a los estados y al gobierno a invertir para evitar los desastres .
El capital está mejor gastado en la inversión para la reducción del riesgo de desastres en lugar de gastar una cantidad similar o más en la reconstrucción de las ciudades después de un desastre como las inundaciones .
Ciudades de todo el mundo están bajo presión para mantener a sus poblaciones en crecimiento , y satisfacer sus futuras necesidades energéticas y de transporte , de manera mucho más sostenible con el fin de reducir la huella de carbono y el efecto del cambio climático. Mover las personas de manera eficiente es fundamental para la habitabilidad y el éxito económico de las ciudades . Éxito Al invertir en el metro que crear ambiente en la superficie para el desarrollo de la ciudad en una potencia económica .

Actualmente , ¿hay obras de construcción en curso significativas destinadas a reforzar la seguridad de las poblaciones y los bienes situados en zonas propensas a las inundaciones ? Si los hay, ¿cuáles?
Søren Degn Eskesen : South East Asia es probablemente la zona del mundo donde el riesgo de inundación es el más importante. En Yakarta , capital de Indonesia , las inundaciones se está produciendo hoy en día con demasiada frecuencia. Varios proyectos para hacer frente a la remediación inmediata como el túnel que conectará el Río Ciliwung en Bidaracina , en el este de Yakarta , con Canal inundación del este de Yakarta, este de Yakarta . Pero en el largo plazo un proyecto importante es el Jakarta túnel de usos múltiples, basado en el ejemplo del túnel Kula Lumpur Inteligente.
Después de la mega- inundación que se produjo durante el otoño de 2011 en Bangkok , la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA ), así como el Estado Miembro ITA en Tailandia ( TUTG ) propusieron varias soluciones incluyendo túneles para evitar que tales inundaciones. TUTG propuso la construcción de un túnel de usos múltiples del norte de la ciudad capital a la mar y BMA está reforzando su red de túneles de drenaje. La construcción de un túnel , tales comenzó hace unos meses . Será un largo túnel 6,4 kilometros y 5 m de diámetro.
Existen otros proyectos en diversos países y regiones del mundo . Incluso en mi ciudad natal de Copenhague , capital de Dinamarca, estamos considerando la construcción de un túnel que servirá como una combinación de un túnel de drenaje y una carretera de seis carriles . Por el momento la carretera congestionada pesada está en la superficie después de la alineación de un río anterior, que ahora se ejecuta en las tuberías de drenaje. Moviendo el camino subterráneo y combinarlo con un túnel de drenaje , liberaremos el área de superficie y hacer espacio para el restablecimiento del río en el área de la superficie y crear una zona de recreo para beneficio de los habitantes de la ciudad.

Más allá de las instalaciones a gran escala llevadas a cabo bajo el nivel del suelo, sobre todo para el transporte , las infraestructuras subterráneas más modestas se pueden establecer en las ciudades. ¿Cuáles son los que son propensos a ser desarrollado en las ciudades europeas ?
Søren Degn Eskesen : Además de las instalaciones subterráneas para el abastecimiento de agua, aguas residuales y túneles de servicio que se utilizan con más frecuencia en nuestras ciudades , ahora estamos presenciando una nueva tendencia : la construcción urbana de instalaciones subterráneas para el control de inundaciones y drenaje. Ya hemos visto un cierto número de estos tipos de proyectos que se planeó e inició en muchas ciudades, como en Copenhague. Allí, más de 100 pequeños proyectos están a punto de ser implementado , con el fin de hacer frente a la caída fuertes lluvias y penetraciones del mar . Este modesto ejemplo se puede applicated a muchas otras ciudades del mundo . Es por ello que es urgente tomar medidas ahora y pensar en la manera subterránea puede ser parte de la solución, si queremos proteger nuestros activos del cambio climatico.

En 2015 , París acogerá la Conferencia Mundial sobre el Clima , una ocasión para , precisamente , poner trastornos climáticos en el centro de las discusiones . ¿Cuáles son los mensajes clave ITA planea transmitir en la cumbre ?
Søren Degn Eskesen : Durante nuestro trabajo con el Hábitat de la ONU , que informó sobre el papel espacio subterráneo puede desempeñar en el drenaje urbano y la reducción del riesgo de desastres . Ahora somos parte de un proceso que quiere reunir a las ciudades y los socios privados para comenzar realmente a proyectos que harán esto . No más conceptos, lo real y sobre todo en las ciudades de rápido crecimiento que lo necesitan , pero nunca lo han considerado . Tenemos el desafío de encontrar soluciones reales para resolver los problemas de estas ciudades están enfrentando.
Los beneficios de las decisiones urbanas que tomamos hoy será valorado por las generaciones venideras , exactamente de la misma manera que nosotros, en nuestras ciudades mayores vemos el beneficio de la inversión de nuestros abuelos hace como la construcción de sistemas de metro subterráneo en ciudades como París, Londres, las poblaciones urbanas de Nueva York , etc. de hoy todavía se están beneficiando , en su vida cotidiana , de las inversiones realizadas hace más de 100 años. ITA nunca antes han estado tan cerca de conseguir la atención del mundo y asegurar que los túneles y espacio subterráneo se consideran vitales para el cumplimiento de los retos más grandes de este mundo se ha enfrentado jamás . Estamos comprometidos e ITA mostraremos liderazgo para llevar las soluciones.

Antes de París, el Congreso Mundial de 2015 Túnel , se instaló en Dubrovnik, aparece como una reunión importante para los profesionales de la construcción de túneles . ¿Cuáles serán las principales apuestas que serán discutidos y debatidos durante el WTC ?
Søren Degn Eskesen : Tienes razón . El WTC2015 es el mayor foro del mundo para los túneles y la creación de redes con muchas sesiones técnicas y foros de discusión . Este año , estamos encantados de resolver este nuevo mundo.
Congreso Túnel en Dubrovnik, el símbolo perfecto de las potencialidades del Sureste de Europa en términos de desarrollo de la infraestructura subterránea. Vamos a tener un debate en profundidad sobre lo que nuestras ciudades se enfrentarán en los próximos años : la rápida urbanización , la capacidad de recuperación de la ciudad y el cambio climático , por nombrar sólo algunos de nuestros retos . Este tema será el núcleo de Comité del ATI de la junta general de Underground Espacio, titulado : " que en el fondo - ¿Qué vamos a hacer para hacer un mundo de diferencia? " .
Otro tema estratégico , que vamos a abordar en el marco de la Sesión Abierta de ITA el martes , 26 de mayo será la energía hidroeléctrica . La energía hidroeléctrica es recurso renovable líder mundial de energía y más de 159 países de todo el mundo están actualmente utilizando. Entre ellos, 25 países dependen exclusivamente de la energía hidroeléctrica para el 90 % de su electricidad . Por lo tanto , podemos ver que las estructuras subterráneas aparecen fundamental para centrales hidroeléctricas , ya que sirve para el propósito de conducción de agua o para la vivienda equipo civil y electromecánica en centrales eléctricas subterráneas. Nuestros intercambios se centrarán en una pregunta central : " ¿cómo puede el uso de los espacios subterráneos en el marco de la energía hidroeléctrica proporcionar soluciones sostenibles para los gobiernos? " . Estos debates , las sinergias que estamos creando así entre la experiencia técnica y política son de suma importancia para hacer un movimiento común en favor de un desarrollo urbano.

EL 2015 WTC en Dubrovnik: TÚNELES Y infraestructuras subterráneas para abordar la económica y climática RETOS DEL SIGLO 21 EN EUROPA

SUR-ESTE DE EUROPA: LO QUE PERSPECTIVAS EN TÉRMINOS DE INFRAESTRUCTURAS?

Con el crecimiento constante de la población urbana en todo el mundo (más de 60 millones de habitantes por año), la necesidad de túneles y construcciones subterráneas está en auge, ya que las siguientes cifras. En Europa en efecto, la longitud de los túneles de transporte operativos actualmente supera 15.000 kilometros, y las perspectivas globales para la industria de construcción de túneles son considerables, con un volumen de 2.100 kilometros de túneles construidos en los próximos años. En Europa sudoriental en particular, el desarrollo de infraestructuras es de suma importancia para la reactivación de los sectores económicos e industriales. Una necesidad apuntada por el Consejo de Cooperación Regional en el marco de su Estrategia VER 2020, una respuesta regional al plan Europa 2020.

EL 2015 CONGRESO MUNDIAL DE TÚNEL EN DUBROVNIK:

Para hacer frente a un fuerte mensaje a la comunidad internacional, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo ha decidido organizar su próxima 2015 WTC en uno de los países de Europa sudoriental más emblemáticos: Croacia.

CROACIA, EL CENTRO DE UNA REGIÓN EN AUGE UE

La región SEE es la región de la UE con más expectativas y planes para el desarrollo de infraestructuras en las próximas dos décadas en Europa. A modo de ejemplo, y de acuerdo con el Consejo de Cooperación Regional, la financiación de la UE para infraestructuras de transporte será alcanzar los 26 millones de euros para el período 2014-2020. Desde Croacia, situada en la región media, se unió oficialmente a la UE en julio de 2013, se ha considerado el centro de Europa sudoriental. Por lo tanto, al acoger por primera vez el 2015 WTC en Dubrovnik, ITA expone su ambición de promover la construcción de túneles en la región de Europa sudoriental.

Se han previsto soluciones subterráneos únicos tales como túneles de la ciudad de carretera, luz sistema de transporte ferroviario al aeropuerto, nuevas rotondas de la carretera y metro HPP Ombla que se construirá en Dubrovnik, en 2015. La capital de Croacia ofrece un entorno técnico y social excelente para el Congreso Mundial de túnel 2015 que ayudará a un mayor desarrollo de la infraestructura subterránea en el futuro. Alojamiento de Croacia de 2015 WTC se apoya por los miembros corporativos e individuales del ITA Croacia, Cámara de Ingenieros Civiles y de varios ministros que actuarán como socios de pleno derecho en la preparación y organización del Congreso.

2015 WTC: Un lugar para intercambiar Y A LA RED

El WTC 2015 reunirá a funcionarios públicos, diseñadores, constructores, subcontratistas, empresas de servicios de ingeniería, profesores y estudiantes. Los participantes también tendrán la oportunidad de intercambiar información técnica, presentan nuevos productos y servicios y el debate sobre los retos de construcciones subterráneas. Será el mayor encuentro de la comunidad técnica croata e internacional, sobre todo porque 41th Asamblea General de la ITA también se llevará a cabo durante este evento.

El tema del congreso será "" Promoción de túnel en la Región VER "y ilustrará la importancia de la construcción de túneles para contrarrestar los problemas debidos a la congestión del tráfico, las inundaciones, el transporte y la preservación del medio ambiente, sino también para mantener las superficies disponibles para otros proyectos de este tipo como actividades de ocio.

1.500 ponentes y asistentes PRESTIGIO

Una serie de figuras líderes locales e internacionales en los ámbitos político, así como campo económico estarán presentes y pronunciará un discurso de bienvenida en la ceremonia de apertura el lunes de mayo, 25.

Entre ellos, el Dr. Andro Vlhahusic, Alcalde de Dubrovnik y el Sr. Ivo básico, el ministro de Turismo, Sr. Nikola Dobroslavic, jefe del condado de Dubrovnik-Neretva, y Representante del Presidente de Croacia, el Sr. Soren Eskesen, Presidente de la Internacional de túnel y la Asociación Espacio subterráneo, y el Dr. Davorin Kolic, Presidente de la Asociación Croata de Túneles y Estructuras Subterráneas.

Sr. Drazen Antolovic, Ministro de Asuntos Marítimos, Transportes e Infraestructuras dará la conferencia magistral.

ENFOQUE EN 3 PROYECTOS EUROPEOS EN CIRCULACIÓN EN CONSTRUCCIÓN: LA Lyon-Turín nuevo ferrocarril y el túnel de base del Brennero

EN CROACIA, EL PROYECTO DE FUTURO Ombla HPP MULTIUSOS HIDROELÉCTRICA

Cerca de 5 km del centro de la ciudad de Dubrovnik se encuentra el Rijeka Dubrovačka Bay, en las que existe un poderoso resorte: Ombla Spring River. Esta primavera tiene la particularidad de no secarse, a pesar de un período seco de 90 días. Ser testigo de este fenómeno, los expertos consideran que el primer indicio de la presencia de un depósito subterráneo, el almacenamiento de agua y descargarlas en la primavera con rendimiento variable.

PRIMEROS PASOS DEL PROYECTO HIDROELÉCTRICO: determinar CARACTERISTICAS DEL SUBTERRÁNEO

Los expertos tenían por misión:

 Determinar las características hidrogeológicas de la zona

 identificar direcciones de flujo subterráneo y posibles embalses del embalse

 localizar cada conductos cueva activos y fósiles

 y para delinear la brecha subterránea entre el Ombla y las cuencas de primavera Zaton.

Toda la investigación confirmó que el agua de lluvia penetra en el suelo y genera un depósito subterráneo en el área de influencia de primavera Ombla 600 km2. Los expertos descubrieron que sobre todo el área de influencia Ombla se subdividen en dos secciones típicas:

 Al norte de la barrera de dolomita

 Al sur de la barrera de dolomita

Tal división determina el esquema hidráulico del comportamiento del yacimiento subterráneo. La parte norte de la zona de captación está construida de piedra caliza y abarca aproximadamente el 90% de la superficie total de captación. Debido a la alta porosidad de la superficie, las precipitaciones se infiltran en el suelo y crean el depósito subterráneo.

La barrera dolomita, que es una roca poco permeable por sus características hidrogeológicas, encierra el depósito subterráneo desde el sur. Aguas abajo de la barrera de la dolomita es una zona de rocas calizas que en el lado sur se apoya en la estrecha franja de rocas dolomíticas derrocado en flysch impermeable. La piedra caliza encontrado es característico de los conductos de la cueva a través del cual se vacía el depósito subterráneo. El conducto principal libera aproximadamente el 90-95% del total del agua del río Ombla.

Estas observaciones les llevó a la siguiente balance: la construcción de una presa de 130 m haría posible la producción de la generación de energía mediante la creación de suficiente presión de agua, y para proporcionar Dubrovnik suministro de agua potable.

UN RETO TECNOLÓGICO: CREACIÓN DE UNA PRESA SIN IMPACTO AMBIENTAL

Para el área Ombla primavera es un parque natural muy conservado dotado de flora y fauna protegidas, el desafío más importante para los ingenieros era imaginar un concepto de diseño que podría llevar a la construcción de una presa de 130m sin causar daños al medio ambiente. La primera solución, la construcción de una presa con una cuba de compensación en la bahía, se descartó rápidamente, debido a los efectos irreversibles que puede causar en la armonía natural del sitio. Con el tiempo, una alternativa altamente innovador surgió: la solución de la presa en el suelo.

La idea era:

 erigir una cortina de lechada de cemento como una barrera impermeable,

 para tapar el conducto principal a través con un 90% del agua que sale,

 ya utilizar la masa de roca natural que el cuerpo de la presa.

Después del lanzamiento del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental positiva (EIAS), se emitió la Resolución de la adecuación ambiental de la construcción HPP Ombla. En la perspectiva de los cambios en la legislación croata y las nuevas directivas de la UE, aprobada en el período posterior a la adopción EIAS, HEP complementa la documentación protección del medio ambiente en relación con el posible impacto del proyecto sobre los objetivos de integridad y preservación de sitios naturales - propuesto por Natura 2000 . Esto se tradujo en el Plan de Gestión de la Biodiversidad para el área de HPP Ombla y el Estudio de evaluación adecuada de HPP Ombla.

EL 68 MW HIDROELÉCTRICA HPP Ombla: UNA SALIDA ANNUEL esperado de 225 GWH

Implementado en condiciones hidrogeológicas particularmente adecuados, la presa Ombla HPP es un enfoque completamente nuevo de aprovechamiento de agua y generación de energía. Totalmente oculto bajo el suelo, la planta preservar el ecosistema natural del Rijeka Dubrovača Bay. Por otra parte, la ubicación subterránea de toda la instalación reduce considerablemente los costos de construcción. Una implementación exitosa de este innovador

subterránea es probable que anime a otros países con zonas kársticas para estudiar la posibilidad de construir proyectos similares. Esperado para producir 225 GWh al año, la presa Ombla HPP llegará a un costo de 150 millones de euros, por un período de construcción de aproximadamente 5 años.

CONEXIÓN DE 250 MILLONES DE PERSONAS: LA NUEVA LÍNEA FERROVIARIA Lyon-Turín

Desde 1994, la nueva línea ferroviaria Lyon-Turín ha sido una de las principales prioridades del proyecto ferroviario de la UE en la perspectiva de una construcción de la red ferroviaria transeuropea. Originalmente nacido de un acuerdo pasado entre Francia e Italia, el proyecto ferroviario Lyon-Turín adquiere una verdadera dimensión europea. De hecho, las regiones situadas a lo largo del corredor del Mediterráneo constituyen una importante área socioeconómica, lo que representa 18% del total de los habitantes de Europa, y que representan el 17% del PIB mundial Europea.

FÁCIL DE INTERCAMBIOS ENTRE NORTE-SUR Y ESTE-OESTE POBLACIONES

Este proyecto, ejecutado por la LTF, filial de RFF (Red Francesa Rail) y RFI (Rete Ferroviaria Italiana), será uno de los más grandes corredores ferroviarios de la Unión Europea para el transporte de mercancías y pasajeros que faciliten los intercambios entre el Norte y el Sur y este oeste.

De hecho, la línea Lyon-Turín cruzará el Corredor Mediterráneo, desde España a Italia y llegar más allá de la Europa del Este. Este proyecto está siendo con entrega prevista para 2027. Se espera que el costo total del proyecto alcanzará los 24 millones de euros, con un coste de 8,5 millones de euros para la línea ferroviaria Lyon-Turín. La Unión Europea financiará el 40% del proyecto, mientras que Francia e Italia, respectivamente, 25% y 35%.

UNA SOLUCIÓN PARA RETOS ECONÓMICOS Y AMBIENTALES EN LA ZONA:

La línea transfronteriza Lyon-Turín representa casi un comercio de € 200 mil millones. De hecho, la ambición de este proyecto es transferir el tráfico de mercancías por carretera al ferrocarril (hasta ahora, sólo el 9% del tráfico de mercancías entre Francia e Italia). El nuevo tren permitirá el transporte de casi 40 millones de toneladas por año, lo que equivale a 700.000 camiones al año en el servicio de transporte ferroviario. En consecuencia, esto reducirá el efecto invernadero por casi un millón de toneladas un año, molestias para la población local y los riesgos de tráfico, un responden al deseo de la Comisión Europea de reducir en un 50% los gases de efecto invernadero para el año 2050.

Por otra parte, este proyecto beneficiará a los viajeros que se conectarán Lyon y Turín, en menos de 2 horas frente a 4 horas en la actualidad, e ir a Milán desde París durará 4 horas en lugar de 7 horas, así como viajar de Milán a Barcelona se llevará a 6: 30 horas frente a 12 horas de hoy en día. Gracias a este considerable aumento en el tiempo, el tráfico de pasajeros debe alcanzar, 4,5 millones de personas.

EL TÚNEL base del Brennero (BBT): EL FERROCARRIL DE CONEXIÓN DEL MUNDO MÁS LARGO SUBTERRÁNEO

El túnel de base del Brennero (BBT) es un túnel recto, plano ferroviario entre Austria e Italia, situada en la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) Core red escandinava - Corredor Mediterráneo. Uno de los tramos más importantes de este Corredor ejecuta a través de los Alpes, de Munich a Verona, con la base del Brennero túnel como su elemento principal. El túnel de base del Brennero es la pieza central de la sección Munich-Verona, ya que se ejecuta desde Innsbruck a Fortezza, que representa a 55 kilometros.

EL TÚNEL base del Brennero: HORIZON 2050

El proyecto, cuyo coste global se estima en 7,99 millones de euros (con una contribución del 50% de la UE), fue lanzado en Innsbruck (Austria) en 1999, por la empresa austriaca Brenner Eisenbahn GmbH (BEG) y la empresa italiana Ferrovie dello Stato SpA (FS).

Ambos firmaron un acuerdo para establecer la Agrupación de Interés Económico Brenner Basistunnel Europea (BBT AEIE), que se convirtió en 2004 el BBT SE (la sociedad anónima europea responsabilidad Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel). Después de una fase de planificación larga y etapa de exploración del túnel, la construcción comenzó en realidad en 2011. El mismo año, la sede iniciales ubicadas en Innsbruck (Austria) fueron trasladados a Bolzano en Italia.

En esta etapa del proyecto, siete obras de construcción están en uso, a saber Tulfes, Ampass, Sillschucht / Ahrental y Wolf en el lado austriaco y mulas, Isarco y Aica en el lado italiano. Hasta ahora, a 38 km de túneles de acceso, túneles de exploración y los primeros 4 kilómetros de los principales tubos se han construido. Las obras de construcción se han programado para completarse en 2025. El túnel estará completamente operativa e inaugurado en 2026.

LA BBT: una solución real para descongestionar NORTE-SUR DE EUROPA

Este túnel transfronterizo eliminará un cuello de botella importante, tanto para el tránsito de mercancías y pasajeros entre Austria e Italia. El túnel de base del Brennero tiene como objetivo ofrecer un transporte eficiente y sostenible de los recursos en la zona de los Alpes.

De hecho, gracias a ella, el tiempo de viaje desde Innsbruck a Bolzano ascenderán a sólo 50 minutos en lugar de los actuales 120 minutos, y el tiempo de viaje de Verona a Múnich tendrá 3 horas en lugar de 5,5 horas. Toda la ruta estará equipado con la última tecnología de la Ferroviaria Europea de Gestión de Tráfico Sistema ERTMS y el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo ETCS / nivel II.

El túnel permitirá la Brennerline para aumentar su capacidad total, de los cuales el 80% destinado a carga y 20% para el tráfico de pasajeros. El diámetro del túnel (8.1 m) no establece ninguna restricción en cuanto a calibre, por lo que el túnel puede ser utilizado por la mayoría de las UCI (unidad de carga intermodal: semirremolques, contenedores high cube, cajas móviles).

La construcción del proyecto incluye iniciativas verdes y el respeto del medio ambiente, tales como la creación de un observatorio para el Medio Ambiente y el reciclaje de los despojos. También se implementan medidas logísticas específicas para evitar la congestión de las arterias de tráfico normalmente utilizados por la población y limitar, en lo posible, cualquier efecto molestias causadas por las obras de construcción. Por ejemplo, las carreteras especiales están construidos para el transporte de escombros y con fines de suministro. Áreas especiales para la carga y descarga están equipados con cintas transportadoras apantallados-off adecuados.

ANEXO: LISTA DE LOS ESTADOS MIEMBROS 2015

Algeria, 
Argentina,
Australia,
Austria,
Azerbaijan,
Belarus,
Belgium,
Bhutan,
Bolivia,
Bosnia and Herzegovina,
Brazil,
Bulgaria,
Cambodia,
Canada,
Chile,
China,
Colombia,
Costa-Rica,
Croatia,
Czech Republic,
Denmark,
Ecuador,
Egypt,
Finland,
France,
Germany,
Greece,
Guatemala
Hungary,
Iceland,
India,
Indonesia,
Iran,
Israel,
Italy,
Japan,
Kazakhstan,
Korea,
Lao PDR,
Lesotho,
Macedonia (FYROM),
Malaysia,
Mexico,
Montenegro,
Morocco,
Myanmar,
Nepal,
Norway,
Panama,
Peru,
Poland,
Portugal,
Qatar
Romania,
Russia,
Saudi Arabia,
Serbia,
Singapore,
Slovakia,
Slovenia,
South Africa,
Spain,
Sweden,
Switzerland,
Thailand,
The Netherlands,
Turkey,
Ukraine,
United Arab Emirates,
United Kingdom,
United States of America,
Venezuela,
Vietnam
+++

Itawtc 2015
41 General assembly and Congress of International Tunneling and Underground Space Association  ITA-AITES
See tunel
Promoting tunneling in see region
Dubrovnik, Croatia
THE INTERNATIONAL TUNNELLING AND UNDERGROUND ASSOCIATION :

73 MEMBER NATIONS, 20.000 EXPERTS AROUND THE WORLD
The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is an international non-profit, non-governmental organization that promotes an improved use of underground space as a solution for sustainable development. Founded in 1974 and headquartered in Lausanne, Switzerland, it is a community of professionals involved in the tunnelling and underground space industry made up of owners, engineers, town planners, architects, designers, both heavy construction and specialized contractors, material and equipment suppliers, lawyers, politicians, academics and researchers, economists, financiers and other stakeholders.
A) ITA’S PROFILE:
ITA currently federates 73 Member Nations, 300 Affiliate Members, including 15 Prime Sponsors and 60 supporters. It is governed by an Executive Council composed of 15 elected members hailing from various Member Nations (see Annex 1) representing a different aspect of the tunnelling community.
The President for the current 2013-2016 period is Mr. Søren Degn ESKESEN, from Denmark and the 4 Vice-Presidents are Mr. Rick P. Lovat (Canada), Mr. Tarcisio B. Celestino (Brazil), Mrs. Amanda Elioff (USA) and Mr. Daniele Peila (Italy).
One of ITA’s key strengths is to bring together more than 20,000 experts, both from the tunnelling industry and from world-class universities around the world, to share their experience during conferences and meetings organized by ITA or its Member Nations. These exchanges are beneficial to both sectors, making academic research available to the industry and giving researchers access to cutting edge technologies and projects in the field.
B) AN INTERNATIONAL ORGANIZATION RECOGNISED BY THE UNITED NATIONS
ITA is an international technical-based organization having Special Consultative Status with United Nations since 1987. Through it, ITA has been implicated with:
 Habitat II, the Second Unit Nations Conference on Human Settlements,
 Feasibility studies to link Europe to Africa, through the construction of a tunnel to cross the Gibraltar Straits,
 Poverty Reduction within the United Nations Development Programme.
ITA has also co-organized a seminar on “the use of underground space as an unexpected solution for promoting sustainable development”, at the United Nations Headquarters in New York, on December 14, 2007.
ITA has also co-organized a seminar on “the use of underground space as an unexpected solution for promoting sustainable development”, at the United Nations Headquarters in New York, on December 14, 2007.
As a special consultative, ITA participated and contributed to:
 The World Urban Campaign, a platform for public, private and civil society actors to elevate policies and share practical tools for sustainable urbanization.
 UN-ISDR “Making Cities Resilient Program”. During the fourth session of the Global Platform for Disaster Risk Reduction, organized by UNISDR, ITA presented a vision for the city of the future, where underground space would be used as a solution to the challenges presented by urban growth.
 The World Urban Forum. In April 2014, ITA organized at the WUF7 side event and training sessions on underground space use.
C) ITA’S MAIN MISSIONS: PROMOTING THE TUNNELLING SECTOR’S INNOVATIONS THROUGHOUT THE WORLD
ITA is the leading organization promoting the use of underground space through knowledge sharing and application of technology. Indeed, its essential mission is twofold:
 To further the exploitation of the subsurface as a solution for sustainable development;
 To encourage progresses in planning, design, construction, maintenance and safety for tunnels and underground space.
To meet this goals, ITA is operating on several mid-term actions: creating synergies on international scales, sharpening the expertise of its technicians and engineers, and releasing innovative and sustainable applications for underground space.
GATHERING INTERNATIONAL EXPERTS AROUND THE LATEST INNOVATIONS
ITA is gathering engineers, owners and other stakeholders involved in the development of underground space, such as architects, planners, authorities, economists, lawyers, insurers, financiers and politicians to share underground technology development and user feedback. The Association also supplies owners with information having to do with the best solutions available to them, with respect of both regulations and safety. Besides, thanks to its expertise, ITA pays particular attention to promote better and more cost-efficient methods for planning, geo-investigation, design, construction, operation, maintenance and safety of underground structures, through the use of new technical developments and risk management principles.
ORGANIZING REGULAR TRAININGS FOR TECHNICAL EXPERTS AND ENGINEERS
The International Tunnelling and Underground Association dedicates a whole Working Committee to education and training topics. Through workshops, worldwide academic programs and on-the-job trainings, it ensures the highest level of expertise for any technician, engineer or student willing to get access to the most innovative and up-to-date technics and applications.
HIGHLIGHTING NEW OUTSTANDING APPLICATIONS AND TECHNICS FOR UNDERGROUND SPACE
In order to answer the challenges of the 21st century in terms of demography and climate change, ITA remains in constant awareness of new technologies and sustainable applications that take full advantage of subsurface potential. This particular interest expresses itself through a large support to in-depth studies of underground alternatives to surface construction that include indirect life-cycle costs and savings, as well as social and environmental advantages.

D) HOW IS ITA ORGANIZED? 
Members at ITA share their expertise inside:
 4 committees: the Committee on Operational Safety of Underground Facilities (COSUF), the Committee on Education and Training, the Committee on Underground Space, and the Committee on Technologies.
 and 13 active working groups, among which:
Research
Contractual practices
Health and safety in work
Maintenance & Repair
Seismic effects
Immersed and floating tunnels
Use of Sprayed Concrete Mechanized Tunnelling
Underground Works & Environment
Long Tunnels at Great Depth
Conventional Tunnelling
Urban Problems, Underground Solutions
Life Cycle asset management

The International Association shares its expertise by regularly publishing reports, position papers, key lectures, available on its Corporate Website.

INTERVIEW OF… SØREN DEGN ESKESEN, ITA’S PRESIDENT:
“DEVELOPPING UNDERGROUND SOLUTIONS CAN HELP REDUCE THE CARBON FOOTPRINT AND PROTECT FROM LARGE-SCALE FLOODS”

The effects of climate change are nowadays widely visible throughout the world: river floods and marine submersions notably, are increasing tenfold. Regarding these phenomena, quite dangerous for populations and buildings, what solutions could underground infrastructures provide?
Søren Degn Eskesen: Cities around the world are challenged by rapid urbanisation, climate change and the need to become more resilient. ITA believes that underground space in urban areas can be used for meeting many challenges cities face. If done in a planned manner, the development of underground space can contribute to sustainable development of urban areas including helping them adapt to climate change effects.The solution falls in two categories.
Firstly using the underground can assist in reducing the carbon foot print that big cities today recreate. There are several options for this – by changing the transport into underground transport system using resilience energy such as metro system based on non-carbon energy.
And, also, by changing energy production into green energy such as hydro power of which the use of the underground is an integral part in providing tunnels for water transport and underground caverns for the power house.
Secondly solutions using the underground may be to create flood protection for the cities by providing tunnels for flood control either by diverting the flood water through tunnels instead of surface river which will be over flowing or by creating underground storage facilities for retention of the water during a flood. Such solutions have been used in several cities, amongst other Buenos Aires in Argentina.

Are Governments fully aware of the underground infrastructures’ potential, in terms of populations and buildings’ protection? More generally, is there a growing awareness among the international community in that matter?
Søren Degn Eskesen: ITA has for some years been reaching out to decision makers and urban planners to promote the use of the underground space. During our annual World Tunnel Conferences held in the period 2011 to 2013 in Helsinki, Bangkok and Geneva we have organised open sessions where the subject has been the use of the underground in a changing world. Cities everywhere are under pressure to support their growing populations, and meet their future energy and transportation needs, in far more sustainable ways. Decision makers and organisations are now talking about underground space and how to include the underground in the city planning to make the cities resilient. We as ITA support them and we are being acknowledged and being invited to activities driven by the UN global agendas. ITA was named as one of the partners in the Expert Group on Urban Drainage, set up by UN Habitat. An excellent example of this is the SMART project in Kuala Lumpur.
The UN Habitat has recently identified five basic principles on Urban Drainage and one of the five is that “Effective use of tunnelling and the underground space is appropriate where required”. Tunnelling and Underground Space is now becoming part of the UN policy. So yes the international community are aware of the matter. This is only a first step, but it is significant and it does show our work in ITA is achieving what we are set out to do.

In September 2014, ITA AITES participated in the New York Climate Summit to present its proposals regarding the mitigation of disturbed weather’s impacts. Has the Association succeeded in rising awareness among governments’ representatives?
Søren Degn Eskesen: ITA was represented by the Chair of our Committee on Underground Space Han Admiral and myself at the UN Climate Summit in New York in September 2014. At this historic meeting, many governments and organisations pledged their alliance combatting climate change. From this moment on, it became clear that investors were increasingly backing green projects geared towards a low carbon economy. This is caused by three reasons outlined by the speakers. Firstly it became clear that no longer is there any doubt as to the fact that climate change is changing our world and that it is being caused by human activity. Secondly that the costs of not doing anything are now outweighing the costs of doing something. The third is that governments alone are not going to change anything and involvement of the private sector is needed. That involvement is not about individual companies, but about companies willing to act together based on a common interest and on the simple fact that if they don’t act now, there soon will be no world left.
In the closing session UN Secretary General Ban Ki-moom announced a Global Geothermal Alliance in the field of Energy, which made it clear that ITA's efforts to develop underground space in a planned manner needs to continue. Other fields that ITA shall remain focussed on are Transportation and Cities. The reduction of carbon emissions and transitioning to a low carbon economy are vital and can be delivered through these fields. Tunnelling and Underground Space can play an important role in delivering solutions in these areas.
The participants acknowledged that underground space can contribute to numerous urban challenges and they now acknowledge the ITA as a global leader on tunnelling and underground space.

Floods and submersions are likely to increase both in number and strength within the next few years. How and with what kind of scientific and technical arguments can your industry foster greater States’ investments in underground infrastructures to limit their devastating effects?
Søren Degn Eskesen: Our industry has solutions for flood control by diverting water into tunnels to avoid floods at the surface. We have proven the solutions exist already from a number of projects. We need to spread the message across and to inform that it is cheaper, safer and resilient to provide the solutions prior to the disaster occurring. We need to convince states and government to invest to avoid the disasters. The capital is better spent on investment for disaster risk reduction rather than spending a similar amount or more in rebuilding the cities after a disaster such as flooding.
Cities everywhere are under pressure to support their growing populations, and meet their future energy and transportation needs, in far more sustainable ways in order to reduce the carbon footprint and the climate change effect. Moving people efficiently is critical to the liveability and economic success of cities. Success By investing in the underground you create room at the surface to develop the city into an economic powerhouse.

Currently, are there any significant ongoing construction sites aiming at reinforcing the security of populations and goods located in flood-prone areas? If any, which ones?
Søren Degn Eskesen: South East Asia is probably the area of the world where the risk of flooding is the most important. In Jakarta, capital city of Indonesia, flooding is nowadays occurring too often. Several projects to cope with immediate remediation like the tunnel that will connect the Ciliwung River in Bidaracina, in East Jakarta, with Jakarta’s East Flood Canal, East Jakarta. But for the long term an important project is the Jakarta multi-purpose tunnel, based on the example of the Kula Lumpur SMART tunnel.
After the mega flood that occured during the fall 2011 in Bangkok, the Bangkok Metropolitan Administration (BMA) as well as the ITA Member Nation in Thailand (TUTG) proposed various solutions including tunnels to prevent such flooding. TUTG proposed the construction of a long tunnel multi-purpose from North of the capital city to the sea and BMA is reinforcing its network of drainage tunnels. The construction of such a tunnel began a few months ago. It will be a 6.4 km long tunnel and 5 m diameter.
Other projects exist in various countries and parts of the world. Even in my hometown Copenhagen, the capital of Denmark, we are considering to build a tunnel which will serve as a combination of a drainage tunnel and a six lane road. At the moment the heavy congested road is at the surface following the alignment of a previous river which now runs in drainage pipes. By moving the road underground and combine it with a drainage tunnel, we will free the surface area and make room for reinstating the river at surface area and create a recreation area to the benefit of the inhabitants of the city.

Beyond the large-scale facilities carried out below ground level, notably for transports, more modest underground infrastructures can be set up in cities. What are those that are likely to be developed in European cities?
Søren Degn Eskesen: Besides underground facilities for water supply, waste water and utility tunnels that are most often used in our cities, we are now witnessing a new tendency: the urban construction of underground facilities for flood control and drainage. We have already seen a certain number of these types of projects being planned and initiated in many cities, such as in Copenhagen. Over there, more than 100 small projects are about to be implemented, in order to deal with heavy rain fall and sea flooding. This modest example can be applicated to many other cities in the world. That is why we urgently need to take action now and think about the way underground can be part of the solution, if we want to protect our assets from the impact of climate change.

In 2015, Paris will welcome the World Climate Conference, an occasion to, precisely, put climate disorders at the heart of discussions. What are the key messages ITA plans to convey at the summit?
Søren Degn Eskesen: During our work with the UN Habitat, we informed about the role underground space can play in urban drainage and disaster risk reduction. We are now part of a process that wants to bring together cities and private partners to really start projects that will do this. No more concepts, the real thing and especially in those fast growing cities that need it but have never considered it. We are challenged to come up with real solutions to solve the problems these cities are now facing.
The benefits of the urban decisions we make today will be valued by generations to come, exactly in the same way as we in our older cities see the benefit of the investment our grandfathers made such as building underground metro systems in cities like Paris, London, New York etc. Today’s urban populations are still benefiting, in their daily life, from the investments made more than 100 years ago.
ITA have never before been so close to getting the attention of the world and ensuring that tunnelling and underground space are seen as vital to meeting the biggest challenges this world has ever faced. We are committed and ITA will show leadership to carry the solutions through.

Before Paris, the 2015 World Tunnel Congress, settled in Dubrovnik, appears as an important reunion for tunnelling professionals. What will be the major stakes that will be discussed and debated during the WTC?
Søren Degn Eskesen: You are right. The WTC2015 is the world’s biggest forum for tunnelling and networking with many technical sessions and discussion forums. This year, we are delighted to settle this new World
Tunnel Congress in Dubrovnik, the perfect symbol of South-eastern Europe’s potentialities in terms of underground infrastructure development. We will be have in-depth discussions about what our cities will face in the coming years: rapid urbanization, city resilience and climate change, to name just a few of our challenges. This subject will be at the core of ITA Committee for Underground Space’s general meeting, entitled: “Think deep – What are we going to do to make a world of difference?".
Another strategic topic, that we will tackle in the framework of ITA’s Open Session on Tuesday, May 26th, will be hydropower. Hydropower is the world’s leading renewable energy resource and more than 159 countries around the globe are currently using it. Among them, 25 countries exclusively depend on hydropower for 90 % of their electricity. Therefore, we can see that underground structures appear fundamental for hydropower plants, whether serving for the purpose of water conveyance or for housing civil and electromechanical equipment in underground powerhouses. Our exchanges will focus on one central question: “how can the use of underground spaces in the framework of hydropower provide sustainable solutions to governments?”. These debates, the synergies we are thus creating between technical and political expertise are of outmost importance to make a common move in favour of urban sustainable development.

THE 2015 WTC IN DUBROVNIK: TUNNELS AND UNDERGROUND INFRASTRUCTURES TO ADDRESS THE ECONOMIC AND CLIMATE CHALLENGES OF THE 21ST CENTURY IN EUROPE
SOUTH-EASTERN EUROPE: WHAT PERSPECTIVES IN TERMS OF INFRASTRUCTURES?
With the constant growth of urban populations worldwide (more than 60 million inhabitants per year), the need for tunnelling and underground constructions is booming, as the following figures show. In Europe indeed, the length for operational transportation tunnels currently exceeds 15,000 km, and the global perspectives for the tunnelling industry are considerable, with a volume of 2,100 km of tunnels built in the upcoming years. In South-Eastern Europe notably, the development of infrastructures is of outmost importance for reviving economic and industrial sectors. A necessity pointed by the Regional Cooperation Council in the framework of its SEE 2020 Strategy, a regional response to the Europe 2020 plan.
THE 2015 WORLD TUNNEL CONGRESS IN DUBROVNIK:
In order to address a strong message to the international community, the International Tunnelling and Underground Space Association has decided to organise its upcoming 2015 WTC in one of the most emblematic South-Eastern European countries: Croatia.
CROATIA, THE CENTER OF A BOOMING EU REGION
The SEE region is the EU region with the most expectations and plans in developing infrastructures in the next two decades in Europe. As an example and according to the Regional Cooperation Council, EU financing for transport infrastructure will reach 26 billion euros for the 2014–2020 period. Since Croatia, located in the mid-region, officially joined the EU in July 2013, it has been considered the Centre of South-East Europe. Therefore, by hosting for the very first time the 2015 WTC in Dubrovnik, ITA sets out its ambition to promote tunneling in the SEE Region.
Unique underground solutions such as city road tunnels, light rail transport system to airport, new road roundabouts and underground HPP Ombla are planned to be built in Dubrovnik, in 2015. The capital of Croatia provides an excellent technical and social setting for the World Tunnel Congress 2015 that will help further development of underground infrastructure in the future. Croatia’s hosting of 2015 WTC is supported
by the ITA Croatia’s corporate and individual members, Chamber of Civil Engineers and several Ministers who will act as full partners in preparing and organizing the Congress.
2015 WTC: A PLACE TO EXCHANGE AND TO NETWORK
The 2015 WTC will bring together public officials, designers, builders, subcontractors, engineering service firms, professors and students. Participants will also have the opportunity to exchange technical information, present new products and services and debate on the challenges of underground constructions. It will be the biggest gathering of the Croatian and international technical community, especially since the ITA’s 41th General Assembly will also be held during this event.
The congress theme will be ““Promoting Tunneling in the SEE Region” and will illustrate the importance of tunneling in counteracting problems due to traffic congestion, flooding, transportation, and the preservation of the environment but also in keeping surface areas available for other projects such as leisure activities.
1,500 PRESTIGIOUS SPEAKERS AND ATTENDEES
A number of local and international leading figures in the political as well as economic field will be present and deliver a welcoming speech at the Opening Ceremony on Monday May, 25th.
Among them, Dr. Andro Vlhahusic, Mayor of Dubrovnik and Mr. Ivo Basic, Minister of Tourism, Mr. Nikola Dobroslavic, Head of Dubrovnik-Neretva County, and Representative of the Croatian President, Mr. Soren Eskesen, President of the International Tunneling and Underground Space Association, and Dr. Davorin Kolic, President of the Croatian Association for Tunnels and Underground Structures.
Mr. Drazen Antolovic, Minister of Maritime affairs, Transport and Infrastructure will give the keynote lecture.
FOCUS ON 3 OUTSTANDING EUROPEAN PROJECTS UNDER CONSTRUCTION: THE LYON-TURIN NEW RAILWAY AND THE BRENNER BASE TUNNEL
IN CROATIA, THE FUTURE OMBLA HPP MULTIPURPOSE HYDROELECTRIC PROJECT
About 5 km far from Dubrovnik city centre lies the Rijeka Dubrovačka Bay, under which a powerful spring exists: the Ombla River Spring. This spring has the particularity to never dry out, despite a 90 day dry period. Witnessing this phenomena, experts considered it the first indication of the presence of an underground reservoir, storing water and discharging it at the spring with variable yield.
FIRST STEPS OF THE HYDROELECTRIC PROJECT: DETERMINING THE UNDERGROUND’S CHARACTERISTICS
Experts had for mission to:
 determine the hydrogeological characteristics of the area
 identify underground flow directions and possible impoundments of the reservoir
 locate every active and fossil cave conduits
 and to delineate the underground divide between the Ombla and the Zaton spring catchments.
The whole investigation confirmed that storm water penetrates the soil and generates an underground reservoir in the 600 km2 Ombla spring catchment area. Experts notably found out that the Ombla catchment area are subdivided into two typical sections:
 North of the dolomite barrier
 South of the dolomite barrier
Such division determines the hydraulic diagram of the underground reservoir behaviour. The northern part of the catchment area is built of limestone and covers about 90 % of the total catchment area. Because of the high porosity of the area, the precipitations infiltrate in the ground and create the underground reservoir.
The dolomite barrier, which is a poorly permeable rock by its hydrogeological characteristics, encloses the underground reservoir from the south. Downstream from the dolomite barrier is an area of limestone rocks which on the southern side leans against the narrow belt of dolomite rocks overthrown on impermeable flysch. The encountered limestone is characteristic for cave conduits through which the underground reservoir is emptied. The main conduit releases about 90-95 % of total Ombla River water.
These observations led them to the following balance: building a 130 m high dam would make it possible to produce power generation by creating sufficient water pressure, and to provide Dubrovnik potable water supply.

A TECHNOLOGICAL CHALLENGE: CREATING A DAM WITH NO ENVIRONMENTAL IMPACT
For the Ombla Spring area is a very preserved natural park endowed with protected flora and fauna, the most essential challenge for engineers was to imagine a design concept that could lead to the construction of a 130m dam without causing environmental damage. The first solution, building a dam with a compensation basin in the bay, was quickly ruled out, owing to the irreversible effects that it may cause on the site’s natural harmony. Eventually, a highly innovative alternative emerged: settling the dam under the ground.
The idea was to:
 erect a grout curtain as an impermeable barrier,
 to plug the main conduit through with 90 % of the water goes out,
 and to use the natural rock mass as the dam body.
After the release of the positive Environmental Impact Assessment Study (EIAS), the Decision of the environmental appropriateness of HPP Ombla construction was issued. In the perspective of the changes in the Croatian legislation and new EU directives, adopted in the period following the EIAS adoption, HEP supplemented environmental protection documentation regarding the possible impact of the project on the integrity and preservation objectives of natural sites – proposed by Natura 2000. This resulted in the Biodiversity Management Plan for HPP Ombla area and the Appropriate Assessment Study of HPP Ombla.
THE 68 MW HYDROPOWER PLANT HPP OMBLA: AN EXPECTED ANNUEL OUTPUT OF 225 GWH
Implemented under particularly adequate hydrogeological conditions, the Ombla HPP dam is a completely new approach of water harnessing and power generation. Completely hidden under the ground, the plant will preserve the Rijeka Dubrovača Bay’s natural ecosystem. Moreover, the underground location of the entire facility considerably reduces the construction costs. A successful implementation of this innovative
underground is likely to encourage other countries with karst areas to look into the possibility of building similar projects. Expected to produce 225 GWh per year, the Ombla HPP dam will reach a cost of 150 million euros, for a construction duration of approximately 5 years.
CONNECTING 250 MILLION PEOPLE: THE NEW RAILWAY LINE LYON-TURIN
Since 1994, the new railway line Lyon-Turin has been one of the EU’s major rail project priorities in the perspective of a trans-European rail network construction. Originally born from an agreement passed between France and Italy, the Lyon-Turin railway project takes on a genuine European dimension. Indeed, the regions located along the Mediterranean corridor constitute a major socio-economic area, representing 18 % of the total European inhabitants, and accounting for 17 % of the global European GDP.

EASING EXCHANGES BETWEEN NORTH-SOUTH AND EAST-WEST POPULATIONS
This project, implemented by the LTF, a subsidiary of RFF (French Rail Network) and RFI (Rete Ferroviaria Italiana), will be one of the largest rail corridors of the European Union for freight and passengers that will ease exchanges between North-South and East-west.
Indeed, the Lyon-Turin line will cross the Mediterranean Corridor, from Spain to Italy and reach beyond the European East. This project is being with delivery scheduled for 2027. The overall cost of the project is expected to reach 24 billion euros, with a cost of 8,5 billion euros for the Lyon-Turin railway line. The European Union will finance 40 % of the project, while France and Italy respectively 25 % and 35 %.
A SOLUTION TO ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL CHALLENGES IN THE AREA:
The Lyon-Turin cross-border line represents nearly a 200 billion euro trade. Indeed, the ambition of this project is to transfer road freight traffic to rail (up to now, only 9 % of goods traffic between France and Italy). The new railway will allow the transport of nearly 40 million tonnes per year, equivalent to 700,000 trucks per year on a rail shuttle. Consequently, this will reduce greenhouse effect by nearly a million tonnes
a year, nuisance for local people and road traffic risks, a respond to the desire of the European Commission to reduce by 50 % greenhouse gases by 2050.
Moreover, this project will benefit to travellers as Lyon and Turin will be connected in less than 2 hours versus 4 hours currently, and going to Milan from Paris will last 4 hours instead of 7 hours, as well as travelling from Milan to Barcelona will take 6: 30 hours versus 12 hours nowadays. Thanks to this considerable gain in time, passenger traffic should reach, 4.5 million people.
THE BRENNER BASE TUNNEL (BBT): THE WORLD’S LONGEST UNDERGROUND RAILWAY CONNECTION

The Brenner Base Tunnel (BBT) is a straight, flat railway tunnel between Austria and Italy, located in the Trans-European Transport Network (TEN-T) Core Network Scandinavian – Mediterranean Corridor. One of the most important stretches of this Corridor runs through the Alps, from Munich to Verona, with the Brenner Base Tunnel as its main element. The Brenner Base Tunnel is the centrepiece of the Munich-Verona section, as it runs from Innsbruck to Fortezza, which represents 55 kilometres.
THE BRENNER BASE TUNNEL: HORIZON 2050
The project, whose global cost is estimated at 7,99 million euros (with a 50 % EU contribution), was launched in Innsbruck (Austria) in 1999, by the Austrian company Brenner Eisenbahn GmbH (BEG) and the Italian company Ferrovie dello Stato S.p.A. (FS).
Both signed an agreement to set up the European Economic Interest Grouping Brenner Basistunnel (BBT EEIG), which became in 2004 the BBT SE (the European public limited liability company Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel). After a lengthy planning phase and exploratory stage of the tunnel, construction really began in 2011. The same year, the initial headquarters located in Innsbruck (Austria) were moved to Bolzano in Italy.
At this stage of the project, seven construction sites are in use, namely Tulfes, Ampass, Sillschucht/Ahrental and Wolf on the Austrian side and Mules, Isarco and Aica on the Italian side. Up to now, 38 km of access tunnels, exploratory tunnels and the first 4 km of the main tubes have been constructed. The construction works are scheduled for completion in 2025. The tunnel will be completely operational and opened in 2026.

THE BBT: A REAL SOLUTION TO DECONGEST NORTH-SOUTH EUROPE
This cross-border tunnel will eliminate a major bottleneck for both the transit of goods and passengers between Austria and Italy. The Brenner Base Tunnel aims at offering efficient transport and sustainable resources in the Alps area.
Indeed, thanks to it, the journey time from Innsbruck to Bolzano will amount to just 50 minutes instead of the current 120 minutes, and travel time from Verona to Munich will take 3 hours instead of 5.5 hours. The entire route will be equipped with the latest technology of the European Rail Traffic Management System ERMTS and the European Rail Traffic Management System ETCS/level II.
The tunnel will allow the Brennerline to increase its total capacity, of which 80 % meant for freight and 20 % for passenger traffic. The diameter of the tunnel (8.1 m) will not set any restrictions in terms of gauge, which is why the tunnel can be used by most ILUs (intermodal loading unit: semitrailers, high cube containers, swap bodies).
The project construction includes green initiatives and environmental respect, such as the creation of an Environment observatory and the recycling of spoil. Specific logistical measures are also implemented to avoid congestion of traffic arteries normally used by the population and to limit, as much as possible, any nuisance effect caused by the construction site. For instance, special roads are built to transport spoil and for supply purposes. Special areas for loading and unloading are equipped with proper screened-off conveyor belts.
ANNEX : LIST OF MEMBER NATIONS 2015 Algeria,
Argentina,
Australia,
Austria,
Azerbaijan,
Belarus,
Belgium,
Bhutan,
Bolivia,
Bosnia and Herzegovina,
Brazil,
Bulgaria,
Cambodia,
Canada,
Chile,
China,
Colombia,
Costa-Rica,
Croatia,
Czech Republic,
Denmark,
Ecuador,
Egypt,
Finland,
France,
Germany,
Greece,
Guatemala
Hungary,
Iceland,
India,
Indonesia,
Iran,
Israel,
Italy,
Japan,
Kazakhstan,
Korea,
Lao PDR,
Lesotho,
Macedonia (FYROM),
Malaysia,
Mexico,
Montenegro,
Morocco,
Myanmar,
Nepal,
Norway,
Panama,
Peru,
Poland,
Portugal,
Qatar
Romania,
Russia,
Saudi Arabia,
Serbia,
Singapore,
Slovakia,
Slovenia,
South Africa,
Spain,
Sweden,
Switzerland,
Thailand,
The Netherlands,
Turkey,
Ukraine,
United Arab Emirates,
United Kingdom,
United States of America,
Venezuela,
Vietnam
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ITA e ITA Croacia y organizan el Congreso Mundial del Túnel en Dubrovnik: 1.500 asistentes previstos!

22 a 28 may 2015
Desde 22 hasta 28 mayo, 2015, la Asociación Internacional de Túneles Espacio Subterráneo ( ITA- AITES ) e ITA Croacia organizarán el Congreso Mundial de túnel (WTC) y la Asamblea General 41a ITA celebrará en Dubrovnik, el WTC 2015 que se centrará en la construcción de túneles y metro infraestructuras en la Europa Sudoriental . Una ocasión única para ATI y sus 71 Estados Miembros para valorar la importancia estratégica de túneles y subterráneos espacios. Con el fin de abordar las cuestiones demográficas y ambientales actuales , ITA también presentará proyectos pendientes liderados por el mundo y en Europa sudoriental. Se espera que este evento anual para atraer al menos 1 500 profesionales procedentes de todo el mundo.

Con el crecimiento constante de la población urbana en todo el mundo ( + 60 millones de habitantes por año ) , la necesidad de túneles y construcciones subterráneas está en auge , ya que las siguientes cifras. En Europa en efecto, la longitud de los túneles de transporte operativos actualmente supera 15.000 kilómetros , y las perspectivas globales para la industria de construcción de túneles son considerables , con un volumen de 2.100 kilometros de túneles construidos en los próximos años . En Europa sudoriental en particular, el desarrollo de infraestructuras es de suma importancia para la reactivación de los sectores económicos e industriales. Una necesidad apuntada por el Consejo de Cooperación Regional en el marco de su Estrategia VER 2020, una respuesta regional al plan Europa 2020. Para hacer frente a un fuerte mensaje a la comunidad internacional, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo ha decidido organizar su próxima 2015 WTC en uno de los países del sudeste más emblemáticos de Europa: Croacia.

En mayo de 2015, ITA en Dubrovnik, una ambición: la promoción de infraestructuras subterráneas en la Europa Sudoriental Dedicada a la promoción de los túneles e infraestructuras espaciales subterráneas en la región SEE, el Congreso Mundial de Túnel del ITA apuntará a ingenieros informando, desarrolladores concepto, empresarios y los inversores acerca de los métodos y tecnologías innovadoras que pueden contribuir al desarrollo y uso de los espacios subterráneos y túneles en Croacia y sus países vecinos. "En esa materia, Croacia ofrece ejemplos únicos de soluciones subterráneas que podrían desarrollarse en el sur-este de otros lugares de Europa, explica Davorin Kolic, Presidente de la Asociación Croata de Túneles y Estructuras Subterráneas - ITA Croacia. El Congreso ofrecerá a los asistentes la oportunidad de visitar cuatro de nuestras infraestructuras de túneles más emblemáticos de Zakucac, Peruca, Dubrovnik y Boljare (en Montenegro) en el marco de las excursiones técnicas. También serán capaces de descubrir los planes del inicio de la construcción de cerca de metro HPP Ombla".

WTC: el evento más grande del mundo en un túnel Reuniendo gerentes, políticos, diseñadores, fabricantes, proveedores, empresas de ingeniería , profesores y estudiantes especializados públicos, el Congreso Mundial de Túneles es el punto culminante económica y técnica que lleva sobre las infraestructuras subterráneas. Como requiere la tradición, un curso de capacitación de dos días para los estudiantes de postgrado y jóvenes ingenieros se llevará a cabo el viernes 22 y sábado 23 de Mayo. Presentado por expertos y profesionales de reconocido prestigio internacional, que se van a plantear con dos temas principales, "Soft Ground Urbano Túneles" , y "Rock Túneles en Karst "

Después de una ceremonia oficial de apertura con la participación de las autoridades locales y varias conferencias especiales dadas por expertos de renombre internacional el lunes 25, el Congreso organizará sesiones técnicas hasta 18:00 Miércoles 27. Además, las sesiones especiales se llevarán a cabo el martes 26 por la mañana, en el espacio subterráneo y los recursos naturales hídricos. En este marco, el primer subterráneo HPP Ombla, cerca de Dubrovnik, se presentará. También, otra sesión dedicada al espacio subterráneo y titulado "Pensando profunda - para un futuro bajo tierra urbana" se organizará, seguido de una sesión propuesto por el Comité de Tecnologías, con temas segmentos de fibra, reconstruye maquinaria para la construcción de túneles y la calidad de perforación & amp; explosión. Al mismo tiempo, durante todo el día, el Comité de ATI sobre Seguridad Operacional de las Instalaciones Subterráneas (ITA-COSUF) pondrá en marcha un taller centrado en el tema siguiente: "Túneles Envejecimiento: la seguridad en la operación y durante la rehabilitación". El miércoles 27, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo cerrarán el Congreso con su Asamblea General anual.

Después de la apertura de las inscripciones hace unos días, ya un millar de personas se han registrado para el 2015 Dubrovnik WTC. 1'500 Se espera que en el Día D.

La palabra del presidente de ITA, Søren Degn Eskesen: " Desde hace algunos años, ITA ha llegando a los tomadores de decisiones y planificadores urbanos para promover el uso del espacio subterráneo, que es crucial para la reducción de la huella de carbono y la protección contra inundaciones. Nuestras conferencias anuales Mundial túnel es una oportunidad única para que nos reunimos y para abordar, todos juntos, soluciones sólidas y eficientes para el cambio climático, en términos de transporte, producción de energía y de almacenamiento, y el desarrollo de la ciudad". Sobre el túnel Internacional y la Asociación Espacio de metro: El túnel Internacional y la Asociación Espacio Subterráneo (ITA) es una organización sin -profit y la organización internacional no gubernamental, cuyo objetivo es promover el uso del espacio subterráneo como una solución para el desarrollo sostenible. Fundada en 1974 y que opera desde Lausana, Suiza, ITA actualmente asocia 71 Estados Miembros, 200 miembros afiliados, 15 Prime Patrocinadores y 50 partidarios.
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ITA and ITA Croatia organise the World Tunnel Congress in Dubrovnik:  1500 attendees expected!          
May 22nd – 28th, 2015 
From May 22 to 28, 2015, the International Tunnelling and Underground Space Association (ITA-AITES) and ITA Croatia will organise the World Tunnel Congress (WTC) and the ITA 41st General Assembly. Held in Dubrovnik, the 2015 WTC will focus on the Tunnelling and Underground
infrastructures in the South-East Europe Region. A unique occasion for ITA and its 71 Member Nations to value the strategic importance of tunnels and undergrounds spaces. In order to address current demographic and environmental issues, ITA will also present outstanding projects led around the world and in South-eastern Europe. This annual event is expected to attract at least 1 500 professionals coming from the entire globe.

With the constant growth of urban populations worldwide (+ 60 million inhabitants per year), the need for tunnelling and underground constructions is booming, as the following figures show. In Europe indeed, the length for operational transportation tunnels currently exceeds 15,000 km, and the global perspectives for the tunnelling industry are considerable, with a volume of 2,100 km of tunnels built in the upcoming years. In South-Eastern Europe notably, the development of infrastructures is of outmost importance for reviving economic and industrial sectors. A necessity pointed by the Regional Cooperation Council in the framework of its SEE 2020 Strategy, a regional response to the Europe 2020 plan. In order to address a strong message to the international community, the International Tunnelling and Underground Space Association has decided to organise its upcoming 2015 WTC in one of the most emblematic south-eastern Europe countries: Croatia.

In May 2015, ITA in Dubrovnik, one ambition: promoting underground infrastructures in the South-East Europe Region  Dedicated to the promotion of tunnels and underground space infrastructures in the SEE region, ITA’s World Tunnel Congress will aim at informing engineers, concept developers, entrepreneurs, and investors about the innovative methods and technologies that can contribute to the development and use of underground spaces and tunnels in Croatia and its surrounding countries. “In that matter, Croatia offers unique examples of underground solutions that could be developed elsewhere in South-eastern Europe, explains Davorin Kolic, President of the Croatian Association for Tunnels and Underground Structures - ITA Croatia. The Congress will offer attendees the opportunity to visit four of our most emblematic tunnelling infrastructures in Zakucac, Peruca, Dubrovnik and Boljare (in Montenegro) in the framework of technical excursions. They will also be able to discover the plans of the near start of construction of underground HPP Ombla”. 

WTC: the world’s largest event on tunnelling  Reuniting public managers, politicians, designers, manufacturers, suppliers, engineering companies, specialised teachers and students, the World Tunnelling Congress is the leading economic and technical highlight concerning underground infrastructures.   As the tradition requires, a two-day training course for graduate students and young engineers will be held on Friday 22nd and Saturday 23rd of May. Presented by international renowned experts and professionals, it will come up with two main topics, “Soft Ground Urban Tunnelling “, and “Rock Tunnelling in Karst“.

After an official Opening Ceremony with the participation of local authorities and several special lectures given by international renowned experts on Monday 25th, the Congress will organise technical sessions until Wednesday 27th 6PM.   Besides, special sessions will take place on Tuesday morning 26th, on underground space and natural hydro resources. In this framework, the first underground HPP Ombla, in the vicinity of Dubrovnik, will be presented. Also, another session dedicated to underground space and entitled “Thinking deep – for an urban underground future” will be organised, followed by a session proposed by the Committee on Technologies, with topics on fiber segments, rebuilds machinery for tunnelling and quality drill & blast.  Simultaneously, for the whole day, ITA’s Committee on Operational Safety of Underground Facilities (ITA-COSUF) will launch a workshop focusing on the following theme: “Aging Tunnels: safety in operation and during refurbishment”.   On Wednesday 27th, the International Tunnelling and Underground Space Association will close the Congress with its annual General Assembly.

After the opening of registrations a few days ago, already a thousand persons have registered to the 2015 Dubrovnik WTC. 1’500 are expected on the D Day.

The word of ITA’s President, Søren Degn Eskesen: “For some years now, ITA has been reaching out to decision makers and urban planners to promote the use of the underground space, crucial for the reduction of carbon footprint and flood protection. Our annual World Tunnel Conferences is a unique opportunity for us to reunite and to tackle, all together, strong and efficient solutions to climate change, in terms of transport, energy production and storage, and city development”.     About the International Tunneling and Underground Space Association:  The International Tunneling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 71 Member Nations, 200 affiliated members, 15 Prime Sponsors and 50 supporters.

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