● La resiliencia en ligeros y la contracción severa en pesados revela la complejidad del momento que atraviesa la cadena automotriz mexicana.
● En enero y febrero de este año, se exportaron 485,426 vehículos ligeros (un crecimiento de 1.4% respecto al mismo bimestre del 2025), de las 625,774 unidades que se fabricaron.
● En enero y febrero de este año, se exportaron apenas 12,925 vehículos pesados (una caída de 50.5% frente al mismo bimestre de 2025), de las 13,767 unidades que se fabricaron.
● Los proveedores de componentes especializados para ligeros y pesados enfrentan el reto de mantener operaciones, cumplir estándares internacionales y responder a la demanda en un entorno de alta incertidumbre comercial, todo ello con ciclos de pago prolongados y costos de materias primas en movimiento.
● El sector automotriz concentra más del 47% del mercado mundial de elastómeros termoplásticos (caucho, elastómeros termoplásticos y caucho-plástico) y están presentes en sellos, mangueras, juntas, empaques de ventanas, guardapolvos y sistemas de amortiguación.
Ciudad de México, a 08 de Abril de 2026 – La industria automotriz mexicana está teniendo un año contundente: su capacidad exportadora aguanta la velocidad, pero no todos los segmentos mantienen el ritmo. La resiliencia en ligeros y la contracción severa en pesados revela la complejidad del momento que atraviesa la cadena automotriz mexicana, señala MUNDI, compañía de servicios de financiamiento especializado en comercio internacional.
En el primer bimestre de 2026, las plantas automotrices en México fabricaron 625,774 vehículos ligeros y se exportaron 485,426 unidades (75.7% fueron a Estados Unidos), un ligero crecimiento de 1.4% respecto al mismo periodo del año anterior, que coloca a este arranque como el quinto mejor en términos de exportación para la industria; además, el mercado interno de ligeros registró 250,084 unidades vendidas en el bimestre, el mejor inicio de año desde 2005.
Sin embargo, el escenario para los pesados está siendo muy distinto; se produjeron apenas 13,767 vehículos pesados (una caída de 50.5% frente al mismo bimestre de 2025) y las exportaciones sumaron apenas 12,925 unidades (91.3% a Estados Unidos), la cifra más baja para ese periodo desde que se tiene registro; la venta interna de vehículos pesados alcanzó 4,376 unidades en el bimestre.
En ambos segmentos, los proveedores de componentes especializados enfrentan el mismo reto: mantener operaciones, cumplir estándares internacionales y responder a la demanda en un entorno de alta incertidumbre comercial, todo ello con ciclos de pago prolongados y costos de materias primas en movimiento.
Entre los insumos más críticos y menos visibles de esta cadena están los componentes elastoméricos: caucho, elastómeros termoplásticos y piezas de doble componente caucho-plástico, presentes en sellos, mangueras, juntas, empaques de ventanas, guardapolvos y sistemas de amortiguación, donde su ventaja frente al caucho convencional es su capacidad de moldearse por inyección, reciclarse y procesarse con mayor eficiencia energética. Se estima que el segmento automotriz representa la mayor participación del mercado mundial de elastómeros plásticos (con más del 47.0%), según la consultora Meticulous Research.
"La cadena automotriz mexicana no puede operar sin proveedores que dominen materiales de alta precisión como los componentes elastoméricos. Cada pieza cumple una función crítica. Cuando la demanda de vehículos ligeros se mantiene firme y la de pesados colapsa a la mitad, los proveedores de toda la cadena absorben ese impacto directamente en su flujo de caja. En ese escenario, el financiamiento pasa a ser un requisito de supervivencia y no una mera ventaja competitiva. En MUNDI, acompañamos a estas empresas para que ninguna falta de liquidez interrumpa su cadena de valor", explicó Carlos Missirian, vicepresidente de Desarrollo de Negocios en MUNDI.
Uno de estos proveedores es Elastomer Solutions México, empresa especializada en diseño y fabricación de componentes de caucho, termoplásticos y caucho-plástico (2K) para BMW, Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, entre otros. “Recientemente inauguramos nuestra primera planta greenfield en Zacatecas, reafirmando la confianza del capital internacional en nuestro país como hub automotriz de clase mundial. Consolidar ese liderazgo requiere solidez financiera, puesto que los ciclos de producción se están volviendo más exigentes, los tiempos de pago se alargan cada vez más y la inversión constante en certificaciones y equipamiento crece día a día", señaló Federico Domínguez Carrió, CEO de Elastomer Solutions en México y SFC Europa.
La expansión de Elastomer Solutions en México refleja una tendencia más amplia en todo el sector automotriz: el nearshoring y la revisión del T-MEC están empujando a las ensambladoras globales a exigir mayor contenido regional a sus proveedores de primer y segundo nivel.
La estructura productiva del sector sigue dominada por camiones ligeros que representaron 80.4% de la producción total en el bimestre, lo que implica una demanda sostenida de componentes elastoméricos especializados; al mismo tiempo, la contracción en el segmento de pesados obliga a los proveedores a ser más eficientes, diversificar clientes y blindar su estructura financiera frente a la volatilidad.
"El entorno actual le pone a las PyMEs de la cadena automotriz una prueba doble: capitalizar la resiliencia de ligeros y resistir la caída de pesados, todo al mismo tiempo. Sin liquidez oportuna, muchas empresas no pueden invertir en automatización, trazabilidad ni cumplimiento normativo para seguir siendo competitivas. En MUNDI, estamos siendo un aliado financiero relevante para las y los empresarios exportadores del sector automotriz", complementó Missirian.
Ahora que se está llevando a cabo la revisión del T-MEC, México tiene una ventana estratégica para consolidar su posición como proveedor de componentes de alto valor agregado para la industria automotriz global. Aprovecharla depende de que las empresas en toda la cadena, desde las industrias de materias primas, los fabricantes de materiales especializados y hasta las ensambladoras, cuenten con el financiamiento ágil para responder a la demanda sin comprometer su operación.
"Exportar componentes de alta especialización, como los elastoméricos, no es solo un desafío técnico. Requiere capital de trabajo en los momentos correctos, para adquirir materia prima, cubrir nómina durante picos de producción y absorber el tiempo entre entrega y cobro", complementó Domínguez Carrió.
La producción de autopartes en México cerró 2025 con una producción de $119,000 millones de dólares (una contracción anual de 2.2% respecto a 2024). Además, el sector automotriz representó 31% de las exportaciones manufactureras del país en 2025, por un valor de más de $185,791 millones de dólares. Sin embargo, la participación de las PyMEs mexicanas en la cadena de valor ha sido limitada.
En agosto de 2025, la Secretaría de Economía, la Corporación Financiera Internacional (IFC) y la Industria Nacional de Autopartes firmaron un Memorando de Entendimiento para impulsar la integración de PyMEs mexicanas a las cadenas globales de valor automotriz, con la meta de incrementar en al menos 15% la participación de contenido nacional.
La señal es contundente: México reconoce que su competitividad automotriz depende de proveedores más sofisticados, mejor certificados y financieramente más sólidos.
"El músculo exportador de México está en la especialización de los proveedores que se suman a las cadenas de valor y su integración con empresas Tier 1. Compañías como Elastomer Solutions son prueba de que la sofisticación industrial existe en el país y que las cadenas de suministro pueden ser fluidas y sin fricciones. Nuestro rol en MUNDI es asegurarnos de que el acceso al capital no sea el cuello de botella que frene ese potencial, nuestro compromiso es que ninguna empresa con potencial quede fuera de la cadena por falta de capital", concluyó Missirian.
MUNDI es una compañía del sector tecnológico-financiero que impulsa empresas en México a escalar sus negocios de exportación con servicios de financiamiento especializados en comercio internacional para todo tipo de exportadores.
MUNDI ha colaborado con casi 600 empresas para facilitar transacciones desde México a más de 50 países por más de $2,500 millones de dólares en sus 6 años de operación. Cuenta con el respaldo de Inversores y Aliados de categoría mundial: USV, Haymaker Ventures, FJ Labs, GMO, upper 90 y Base 10, así como J.P. Morgan y svb (a division of First Citizens), además de Allianz y coface.
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